4 Vente / Suzuki GS1100L 1983 : Le premier muscle cruiser de Suzuki ?

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Lorsque vous parlez de la série GS1100 de Suzuki, les motocyclistes *d'un certain âge* auront les yeux vitreux et peut-être même baveront de manière incontrôlable. Certaines des meilleures motos Suzuki du début des années 80 étaient équipées du moteur 1100 à 16 soupapes, et elles sont de véritables objets de collection.

Et puis il y a cette chose : la Suzuki GS1100L de 1983, un cruiser avec transmission par arbre. Était-ce la première moto musclée de Suzuki, ou était-ce une mesure provisoire pendant que l'entreprise travaillait sur des machines plus exotiques, comme la Madura ? Cela dépend de la façon dont vous le regardez.

Le modèle standard de superbike GS1100 produisait beaucoup de puissance au début des années 1980. Suzuki revendiquait 105 chevaux à 8 500 tr/min et 67 livres-pied de couple à 6 500 tr/min. Même si les motos modernes produisent deux fois plus de puissance aujourd'hui, cela suffirait encore à faire sourire la plupart des cyclistes.

L'approbation enthousiaste de Cycle World pour le GS1100E était typique de cette période.

Mieux encore, un préparateur compétent pourrait pousser ce moteur 1100 encore plus loin. La culasse à quatre soupapes permettait toutes sortes de supercheries, l'extrémité inférieure était solide comme un roc et le marché secondaire a rapidement sauté à bord, fabriquant toutes sortes de pièces rapides pour ce moteur. À ce jour, vous verrez encore des motos sur les pistes d'accélération basées sur le quatre cylindres Suzuki 1100 du début des années 80.

Donc, cette GS1100L aurait dû être un truc plutôt chaud, non ? Surtout pour un croiseur du début des années 80 ?

Euh, en quelque sorte. Lorsque Suzuki a construit sa GS1100L à entraînement par arbre, elle a utilisé une tête différente de celle des modèles 1100 à entraînement par chaîne standard. Avec deux soupapes par cylindre, le modèle L n'avait pas autant de muscle que la superbike, et c'est avant de prendre en compte la perte de puissance de la transmission par arbre. J'ai vu des puissances nominales du cruiser 1100 aussi basses que 86 chevaux, soit une baisse de près de 20 % par rapport à la version superbike.

Parallèlement au modèle L, certains marchés ont également obtenu une version de style plus standard avec un entraînement par arbre.

C'est une grande différence. Même si les conducteurs de cruiser ne veulent généralement pas d'un moteur à haut régime avec une bande de puissance sportive, je suis sûr que certains acheteurs ont été un peu déçus lorsque leur modèle L s'est révélé considérablement moins musclé que les machines à entraînement par chaîne.

Pourtant, il y a beaucoup de choses à aimer avec le croiseur à quatre cylindres. Comme tous les GS fours, il a une bonne réputation en matière de robustesse. La boîte de vitesses à cinq rapports était robuste. Le système de valves à cale et à godet est plus difficile à régler que les valves à vis, mais a tendance à rester en place une fois rodé. Le 1100L produisait toujours beaucoup de couple, ce qui satisferait de nombreux pilotes de cruiser. Et soyons honnêtes : voulez-vous vraiment 105 chevaux dans un châssis de cruiser sommaire des années 80 ?

Si vous le souhaitiez, vous pourriez vous demander : est-il possible de transplanter un haut à 16 soupapes sur le bas du GS1100L ? Autant que je sache, cela ne fonctionne pas. C'est surprenant, car les anciens quatre cylindres de Suzuki avaient souvent une excellente compatibilité de mélange et d'association pour les pièces haut de gamme, mais je ne trouve personne qui ait remplacé une culasse à huit soupapes par une à 16 soupapes. Vous pourriez probablement installer certaines pièces de performance destinées à la série Suzuki GS1000, mais je ferais certainement des recherches avant d'essayer.

Les en-têtes semblent un peu croûteux, mais d'après les photos, ce survivant de 1982 semble être dans un état respectable. Photo : Facebook

Mis à part cet étrange moteur quatre cylindres à entraînement par arbre, il n'y avait pas de véritables caractéristiques spéciales sur la 1100L. Le châssis est doté d'un cadre en tube d'acier, avec des amortisseurs doubles à l'arrière et une fourche télescopique. Comme la plupart des cruisers des années 80, vous recevez un ensemble de guidons en corne de cerf. Selon à qui vous demandez, c'est un arrangement confortable, ou cela limite votre manipulation.

Le vélo en vente ici est également livré avec des mini barres de sécurité chromées, un complément assez standard pour un cruiser des années 80. Les roues coulées étaient standard.

Le siège? Configuration standard à deux places, une version atténuée des selles de chopper roi et reine qui étaient populaires dans les années 1970. C'est vraiment à cela que s'adressaient ces vélos, le genre de client cher qui voulait un vélo de style personnalisé mais avec fiabilité et performance. Même avec 86 chevaux, cette machine a bien éclipsé une Shovelhead du début des années 80. Les pelles de 80 pouces de l'ère AMF produisaient à l'époque une puissance de seulement 60 chevaux et elles avaient la réputation de tomber en panne constamment.